Primeras imágenes del calendario VÉRTIGO Y AUTOPISTAS 2010

El fotografo explota la sensualidad de unas paradisíacas playas para la sesión de fotos del Calendario VERTIGO Y AUTOPISTAS 2010.

Una caída con sabor a retirada

Estas dos fotografías acaban de llegar a nuestra redacción. Capturan la caída de Chris Zaiser (Team RMT) durante la jornada de entrenamientos del viernes de las pasadas "8 Horas Nocturnas de Albacete". Debido a esta caída el equipo no estará en Suzuka este fin de semana.

TODO LISTO EN MEDELLIN PARA EL GRAN DESFILE DE LAS DOS RUEDAS

ESTE 26 DE JULIO DE 2009 TODOS A LAS CALLES A OBSERVAR EL DESFILE

Motos Harley

Motos Antiguas

Clásicas y Extrañas

Motos Chopper

Alto Cilindraje

Vespa

Comparsas

Clubes

Motos del Ejercito

Motos de los guardas de Transito

Bicicletas espectaculares

¡No te lo pierdas!

NO MÁS MUERTES LAS EN VÍA CELEBREMOS LA VIDA.

Grupos musicales

Grupos Artisticos

Eucaristia

Rifas

Premiaciones

Espectaculos

Firma del Pacto

PREMIOS A LA MEJOR

Comparsa

La Mejor Pinta

Los mejores Mensajes

Lleva tu camiseta blanca

50 Rifas entre los inscritos

ESPECTACULAR CONCIERTO EN EL PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO

BLUHEMIA: Banda de la ciudad de Medellín con 15 años de haber sido fundada y que interpreta temas del rock clásico.

GIOVANNY: Joven talento de de la ciudad de Medellín que compone e interpreta música Pop y que por estos días lanza su trabajo discográfico y el video CADA.

Bera: Es una artista exclusiva de Discos Fuentes, su género es Popular y ofrece un espectacular show acompañada su grupo musical LOS APACHES.

Estudio

Asegura que manejar motos mantiene la juventud

El estudio, realizado entre hombres de mediana edad, ha demostrado que "en un ambiente cómodo y fácil, la mente humana y el cuerpo tienden a relajarse". La conclusión es que manejar motos puede ayudar a un envejecimiento más inteligente".

TOKIO,La principal conclusión del científico japonés Ryuta Kawashima, creador del popular juego de la Nintendo DS Brain Training, es que manejar motos ayuda a los conductores a mantenerse jóvenes ya que es una actividad que vigoriza el cerebro.

El científico realizó un estudio en la Universidad de Tohoku, en cuyas conclusiones destacó que "el cerebro del conductor se activa mucho más al manejar una moto, en parte porque se requiere un alto nivel de alerta".

El estudio, realizado entre hombres de mediana edad, ha demostrado que "en un ambiente cómodo y fácil, la mente humana y el cuerpo tienden a relajarse. Nuestra conclusión final es que manejar motos puede ayudar a un envejecimiento más inteligente".

La investigación presentado por Kawashima, de 49 años de edad y gran aficionado a las motos, incluyó a 22 hombres, todos ya con 40 y 50 años cumplidos, con carné de conducir de moto pero que no habían conducido una motocicleta durante la última década.

"Fueron distribuidos al azar en dos grupos, a unos se les pidió que volvieran a llevar moto cada día durante dos meses y a los otros que siguieran usando bicis o autos. El grupo que rodó en moto demostró unas marcas más altas en los test de función cognitiva".

En uno de los test, que requería recordar un conjunto de números en orden inverso, la puntuación de los pilotos mejoró en más del 50% en dos meses, mientras que los que no pilotaron motos empeoraron ligeramente.

Los pilotos también cometieron menos errores en el trabajo y se sintieron mucho más felices: "El cuidado mental es una gran cuestión en la sociedad actual. Creo que hemos hecho un buen trabajo al demostrar que puedes mejorar tu salud mental simplemente utilizando la moto en tus desplazamientos".

Fuente: AFP

En la historia

Fiat celebra 30 años del primer auto a etanol en Latinoamérica

En julio de 1979, la empresa innovó al lanzar el primer vehículo producido en serie 100 por ciento funcionando con etanol, se trata del Fiat 147.
En aquella época, la relación costo-beneficio de aquel nuevo combustible fue bien recibida, puesto que el precio del etanol era el 50 por ciento más bajo que el de la gasolina. Con un motor 1.3, el auto era más potente y presentaba menor emisión de contaminantes, trayendo una gran innovación al mercado brasileño.

El Fiat 147 etanol fue producido en la unidad de la ensambladora en Betim, entre 1979y 1987. En total, fueron vendidas aproximadamente 120.500 unidades.

El Fiat 147 también fue el responsable por el estreno de diversas tecnologías en el mercado brasileño. Fue el primer automóvil de ese origen con motor transversal delantero, y el primero con columna articulada. Incluso, dio origen al primer vehículo comercial liviano derivado de un auto de paseo compacto en la industria brasileña

DEFINIDO EL PICO Y PLACA PARA EL SEGUNDO SEMESTRE DEL 2009
Pico y Placa para vehículos particulares en Medellín. por Agenciauto, Medellin






DEFINIDO EL PICO Y PLACA PARA EL SEGUNDO SEMESTRE DEL 2009
Pico y Placa para vehículos particulares en Medellín

A partir del 3 de agosto de 2009, el Pico y Placa para vehículos particulares en la ciudad de Medellín queda de la manera expuesta en el cuadro anotado arriba


El horario de este Pico y Placa, sigue igual, es decir, va de 6:30 am a 8:30 am y de 5:30 pm a 7:30 pm.

Según información publicada por la Alcaldía de Medellín los siguientes vehículos quedan exentos de esta medida:

Vehículos de emergencia demarcados con identificación permanente (ambulancias, bomberos y todos aquellos que transporten equipo y material logístico, así como lo que prestan atención médica personalizada), y los vehículos requeridos para la atención de siniestros.

Las ambulancias veterinarias
Los vehículos particulares que usen gas como combustible
Vehículos de transporte escolar, debidamente legalizados y demarcados con identificación permanente
Vehículos para el transporte de alimentos perecederos debidamente legalizados
Vehículos dotados tecnológicamente para el mantenimiento de redes de servicios públicos esenciales (energía, semaforización, telefonía, acueducto y alcantarillado, gas, sistema Metro), demarcados con identificación permanente
Vehículos operativos de las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios, debidamente legalizados y con identificación permanente.
Vehículos propiedad de medios de comunicación o especialmente contratados e identificados para esta labor, además de los que estén dotados de equipos que no permitan que sea reemplazado por otro vehículo
Vehículos de servicio oficial.
Vehículos pertenecientes a los Fuerzas Militares, Policía Nacional y del INPEC para el transporte de personal detenido
Vehículos destinados al control de tráfico, las grúas y carros talleres o de asistencia técnica debidamente identificados
Vehículos utilizados para el transporte de personas discapacitadas, siempre y cuando el o los discapacitados estén ocupando el vehículo
Vehículos acreditados para transportar valores
Vehículos de transporte público colectivo
Vehículos colectivos particulares de propiedad de las empresas que transportan a su personal, tipo bus, buseta y/o microbús.
Vehículos recolectores de basura, debidamente acreditados
Vehículos de carga. En todo caso, seguirán vigentes las restricciones establecidas para este tipo de transporte
Vehículos de servicio especial
Vehículos con blindaje igual o superior a nivel tres (3)
Coches fúnebres, más no el cortejo funerario
Vehículos pertenecientes a empresas privadas de vigilancia, previa acreditación de tal calidad
Según información publicada por la Alcaldía de Medellín se exceptúan las siguientes vías:

Avenida Regional, calzadas oriental y occidental
Avenida Las Palmas y su empalme con la Calle 37 (Av. 33) hasta el sistema del río
Carretera al mar, empalmando con la calle 65 a la altura de la avenida 80 e incluye la loma de Roblado, hasta la transversal 73 (vía Volador), empalmando con las transversal 78, hasta la carrera 67; Carrera 67 desde la transversal 78, hasta la calle 80; Calle 80 hasta la carrera 65, y por ésta última hasta la glorieta de los Terminal de Transportes del Norte
Calle 10 entre el corredor del ría hasta la Terminal de Transportes del Sur y vías de servicio aledañas de ésta.
Todos los puentes sobre el río, incluyendo sus lazos de salidas e ingresos, que se ecuentren dentro de las jurisdicción del Municipio de Medellín y la autopista Norte desde el puente Acevedo hasta el límite con el Municipio de Bello
La Avenida Ferrocarril entre carreras 34 y 37
Los vehículos que circulan en sentido occidente-oriente sobre la calle 10 a la altura de la carrera 48 (Glorieta Éxito El Poblado) tendrán si conexión para empalmar con la vía regional circulando por la glorieta indicada a tomar el lazo que conecta la carrera 48 con el Sistema Vial del Río, a la altura de la calle 14.
Calle 36, entre carrera 54 al oriente, hasta la glorieta de San Diego y su conexión con Las Palmas
Vía Las Palmas Calle 38 desde la Glorieta de San Diego hasta la Glorieta del Palacio de Exposiciones y su conexión con el Sistema Vial del Río.


Cualquier información adicional publicada por la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín la encontrarás acá mismo en nuestra página Web.

Este Fiat 500 abarth que acaba de llegar a Medellin, viene con motor de 1.200 cc, aure acondicionado, cd, vidrios electricos y caja de 5 velocidades, mas reversa. El interior es muy bien terminado, con tapizados de lujo en sus cinco plazas y carpetas con exclente terminado en color gris oscuro, Su tablero de instrumentos esta reducido a una sola unidad donde esta toda la informaciòn sobre el comportamiento del motor como medidor de aceite, temperatura, taque de combustible, etc.

El automovil de color blanco, viene original con una franja en sus costados con los colores de la bandera italiana en honor a su paìs natal. Seguiremos mirando este automovil y esperamos hacer una prueba de ruta en nuestras carreteras para ver su comportamiento y poderles contar a ustedes esas virtudes.

El primer FIAT 500 acaba de llegar a la ciudad de Medellin por cuenta de la empresa Auto Palacio que lo ha traido con otros modelos de la marca para capacitaciòn con los tecnicos de esta empresa y para hacer demostraciones a los medios y la comunidad en general.

VERTIGO Y AUTOPISTAS Ya tuvo la oportunidad de conocerlo y montarlo y es verdaderamente impactante para quienes aman la marca y los carros pequeños. El fiat 500 es un auto con mucho lujo y elegancia y debe ser un carro de unos 60 millones de pesos colombianos.

Cronología: 100 años de historia de Audi

INGOLSTADT, 22 de julio DE 2009.
1899: Horch se establece en Colonia
El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el Ehrenfeld, un distrito de Colonia, en el estado de Renania del Norte-Westfalia (Alemania). Allí desarrolló su primer automóvil, que se finalizó a principios de 1901.

1901: El primer Horch
El primer Horch salió a la carretera en 1901: su motor horizontal desarrollaba entre 4 y 5 caballos de potencia. Se incorporó al motor un pequeño pistón adicional diseñado para absorber las vibraciones del cigüeñal. August Horch se refería a él como su motor "libre de impactos". Otra nueva característica fue el cárter de aleación, un logro pionero en la fabricación de automóviles.

1902: Primer traslado
En marzo de 1902 Horch & Cie. se trasladó un poco más al oriente, a Reichenbach, distrito de Görlitz, en el estado de Sajonia (Alemania). Allí la empresa fabricó autos durante dos años.

1904: Se constituye la sociedad anónima
El éxito de los automóviles Horch dejó claro que había que expandir la fábrica. Siguiendo el consejo de sus asociados comerciales, August Horch decidió constituir una sociedad anónima, los cual provocaría otro cambio de sede. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG se estableció en unas nuevas instalaciones en Zwickau, ciudad en el suroccidente de Sajonia. Ese mismo año inició la producción y con ello una larga de tradición de fabricación de automóviles en Zwickau.

1906: La tradición de fabricación de automóviles en Neckarsulm
En 1906 se produjo el lanzamiento del "Sulmobil", un vehículo de tres ruedas con motor de motocicleta de 3,5 caballos. No obstante, el "Sulmobil" no tuvo éxito. Como consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer "automóvil a motor original de Neckarsulm", una ciudad en el norte del estado de Baden-Würtemberg. Se trataba de un auto con motor de cuatro cilindros de 1.308 cc y 10 caballos de potencia.

1907: Las raíces de DKW
En 1904 Jörgen Skafte Rasmussen se estableció como fabricante de accesorios y repuestos para calderas y máquinas de vapor. En 1906 adquirió una fábrica textil en Zschopau, Sajonia. La producción se inició a partir de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial Rasmussen trabajó en un ‘vehículo impulsado por vapor’ (en alemán Dampf-Kraft-Wagen), del cual se derivan las tres letras que forman DKW.

1909: Horch se convierte en Audi
En 1909 August Horch entró en desacuerdo con el consejo supervisor de A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke y abandonó la empresa que él había fundado. Poco después, el 16 de julio de 1909, fundó una segunda empresa, Horch Automobil-Werke GmbH, también en Zwickau. Sin embargo, su apellido ya estaba en uso y sujeto a registro de marca, por lo cual perdió el litigio para usarlo en otra compañía. No obstante, un niño de 10 años, Heinrich Fikentscher, le sugirió que usara la palabra ‘Audi’, cuyo significado en latín es el mismo que ‘Horch’ en alemán: ‘escucha’. El nombre de la nueva empresa, Audiwerke GmbH, entró en vigor el 25 de abril de 1910.

1913: El primer Wanderer
El primer automóvil Wanderer con un motor de cuatro cilindros de 5/12 caballos se probó por primera vez en 1912 y se empezó a fabricar en serie en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando se convirtió en la estrella de la opereta ‘Puppchen’ (que podría traducirse como ‘Cariño’) de Jean Gilbert. La canción principal era bastante pegadiza: "Cariño, eres la niña de mis ojos, lo eres todo para mí". A partir de entonces el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre de ‘Puppchen’.

1914: August Horch gana la Carrera Alpina
Carrera Austriaca Alpina, con sus 1.000 kilómetros por las montañas era una de las pruebas automovilísticas internacionales más reconocidas de la época. August Horch participó con un Audi por primera vez en 1911 y obtuvo el primer lugar. Esto le animó a inscribir al equipo Audi en las competiciones entre 1912 y 1914. Su escuadrón obtuvo el premio por equipos en esas tres ediciones. Los pilotos de Audi recibieron el Trofeo del Rally Alpino el 27 de junio de 1914.

1921: Audi introduce la conducción a la izquierda
La conducción a la derecha tiene sus orígenes en la época de los carruajes de caballos, cuando el cochero se sentaba a la derecha. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante alemán de automóviles que presentó un automóvil de fabricación con conducción a la izquierda, el Audi K. Puesto que ofrecía al conductor una mayor visibilidad del tráfico de los vehículos en dirección contraria, haciendo más seguras especialmente las maniobras de adelantamiento, la conducción a la izquierda quedó establecida a finales de la década de 1920.

1922: Inicio de la fabricación de motocicletas DKW
En 1922 la empresa Zschopauer Motorenwerke empezó a fabricar sus propias motocicletas. Los éxitos deportivos conseguidos con las motocicletas ligeras con motor de dos tiempos de 2,25 caballos fueron destacables. Las victorias en el circuito berlinés de Avus en 1922 y la triple victoria del equipo DKW en el ADAC Reichsfahrt ese mismo año llamaron la atención de la gente. En consecuencia, la primera motocicleta DKW fue llamada ‘Reichsfahrt’. Durante los seis años siguientes, Zschopauer Motorenwerke/DKW se estableció como el mayor fabricante mundial de motocicletas.

1926: Horch, el primer automóvil alemán de ocho cilindros
En 1926, la empresa Horchwerke AG, de Zwickau, presentó el Horch 303 Berlin. Fue el primer automóvil alemán de ocho cilindros fabricado en serie. El motor, diseñado por Paul Daimler, presentaba un árbol de levas doble accionado por un eje vertical. Con una cilindrada de 3.132 cc, el motor desarrollaba inicialmente una potencia de 60 caballos.

1928: Inicio de la producción de automóviles DKW
Finalmente, Rasmussen dio con un potente motor para el DKW (600 cc, 15 caballos), con la forma de una unidad para motocicleta de dos cilindros (1927). El vehículo, con una estructura autoportante recubierta de piel artificial, tenía tracción trasera. Se produjo en el distrito berlinés de Spandau a partir de 1928.

1932: Fusión de cuatro empresas dan origen al logo de Audi
A instancias del Banco del Estado de Sajonia, que se dio cuenta de que sus inversiones en la industria del automóvil local se encontraban en peligro, Audiwerke, Horchwerke y Zschopauer Motorenwerke/DKW se fusionaron para formar Auto Union AG el 29 de junio de 1932. Al mismo tiempo, la nueva entidad llegó a un acuerdo con Wanderer Werke para la compra y alquiler de la división de automoción de Wanderer. Las marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer se conservaron. A cada una de las cuatro se les asignó un segmento específico del mercado: DKW, para motocicletas y pequeños utilitarios, Wanderer para automóviles de tamaño medio, Audi para los autos de lujo de tamaño medio y Horch para coches de lujo del segmento más alto del mercado. El símbolo de esta fusión de cuatro empresas eran cuatro aros, un diseño que aún continúa siendo el emblema de Audi.

1933: El primer Audi con tracción delantera
En la Feria del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su primer automóvil de pasajeros de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros.

1934: Automóviles de competición de Auto Union
La nueva empresa Auto Union alcanzó su máxima popularidad con el triunfo del diseño del automóvil de competición basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de dieciséis cilindros estaba instalado en la parte posterior del vehículo, lo que tenía unos beneficiosos efectos sobre la aerodinámica del vehículo.

1936: Una nueva sede en Chemnitz
En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido la empresa anteriormente desde Zschopau, Sajonia, trasladó su sede principal nueve kilómetros más al norte, a Chemnitz. Ese mismo año, se establecieron en Chemnitz las instalaciones centrales para el diseño, desarrollo y pruebas.

1937: El Streamliner supera los 400 km/h Streamliner
Los automóviles de competición de Auto Union, conocidos como ‘Flechas de Plata’, eran ya en su época productos de alta tecnología. Eran sinónimo de los grandes logros conseguidos en la construcción de vehículos de motor que se concentraban especialmente en la fabricación de motores de alto rendimiento, en la creación de un diseño aerodinámico y en la utilización sistemática de una estructura ligera. El automóvil de Auto Union con un carenado de líneas aerodinámicas y una potencia de 520 caballos, conocido como Streamliner, fue el primero en superar los 400 km/h en una carretera normal. En octubre de 1937 el piloto Bernd Rosemeyer alcanzó 406,3 km/h en la carretera que une a Frankfurt con Darmstadt (Alemania).

1938: Primeras pruebas de choque y vuelco
A partir de 1938 Auto Union AG empezó a realizar de forma sistemática pruebas de choque y vuelco, siendo uno de los primeros fabricantes de la industria automovilística en hacerlo. Se sometieron a prueba varios modelos DKW con estructura de chapa metálica, madera y plástico para examinar el modo en que estas estructuras se comportaban en caso de vuelco.

1941: Producción de armamento
Con el desarrollo y producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930. Tras desencadenarse la guerra, en mayo de 1940 se interrumpió la producción civil. Después de esa fecha la empresa produjo exclusivamente vehículos para uso militar.

1948: Desmantelamiento y expropiación
Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, en 1945 se desmantelaron las plantas sajonas de Auto Union a modo de indemnización. A continuación, se expropió todo el activo de la empresa sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG, de Chemnitz, fue dada de baja del registro mercantil.

1949: Un nuevo comienzo en Ingolstadt: Auto Union GmbH
Los préstamos del gobierno estatal de Baviera y las ayudas del Plan Marshall posibilitaron la creación de una nueva planta de fabricación de automóviles en Ingolstadt, ciudad en el centro del estado de Baviera. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. Basándose en los principios establecidos por DKW (la tracción delantera y el motor de dos tiempos) ese mismo año se inició la producción de una motocicleta de 125 cc pequeña pero robusta, y la de la furgoneta de reparto DKW.

1950: El primer turismo DKW de la posguerra
En agosto de 1950, Auto Union produjo su primer turismo de la posguerra. Se trataba del DKW Meisterklasse F 89 P y estaba disponible como sedán y como descapotable de cuatro asientos Karmann. Puesto que las instalaciones de Ingolstadt no eran adecuadas para la producción de este modelo, Auto Union utilizó las instalaciones de la empresa Rhein-metall-Borsig AG, en Düsseldorf, ciudad de Renania del Norte-Westfalia. Los vehículos DKW se fabricaron allí hasta finales de 1961.

1951: Las motocicletas NSU establecen un récord mundial
Ya en 1945, en la fábrica de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en una de las más importantes del sector. Las motocicletas NSU eran la tecnología más vanguardista del momento. El 12 de abril de 1951 el piloto Wilhelm Herz estableció un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt alcanzando una velocidad de 290 km/h en una motocicleta NSU sobrealimentada.

1953: DKW ‘Sonderklasse’ con motor de tres cilindros
Auto Union lanzó un nuevo modelo de tres cilindros a tiempo para presentarlo en la Feria del Automóvil de Alemania de 1953. Este automóvil recibió el nombre de ‘3=6 Sonderklasse’. Fue desarrollado en Chemnitz antes de la guerra y se pretendía fabricarlo a gran escala a partir de 1940. El nombre 3=6 hacía referencia al hecho de que un motor de tres cilindros y dos tiempos presentaba la potencia característica de un motor de seis cilindros y cuatro tiempos gracias a la duplicación del número de tiempos de combustión.

1955: NSU es el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo
En 1955, NSU Werke AG, en Neckarsulm, anunció con orgullo un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el principal fabricante mundial de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia por las motocicletas alcanzó su punto más alto. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes sobre su medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el sueño al que todo el mundo aspiraba durante los años del milagro económico.

1957: NSU vuelve a fabricar automóviles
Tras una ausencia de casi treinta años, NSU volvió a fabricar automóviles en 1957. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con una capacidad adquisitiva media y propietarios de una motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón del Automóvil de Alemania de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas causadas por el colapsado mercado de las motocicletas.

1958: Daimler-Benz absorbe Auto Union GmbH
Por iniciativa de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG adquirió la mayoría de las acciones, y posteriormente, el 24 de abril de 1958, las restantes de Auto Union GmbH. A partir de esa fecha y hasta finales de 1965, Auto Union fue una filial bajo control absoluto del grupo Daimler, con sede en Stuttgart.

1959: Puesta en marcha de la nueva planta de Ingolstadt
Después de que Auto Union interrumpiera todas las actividades de producción de motocicletas en el otoño de 1958, su nueva planta de fabricación de automóviles de Ingolstadt entró en funcionamiento en el verano de 1959. Se trataba de una de las instalaciones de producción más modernas de Europa. En 1962, se vendió la planta de Auto Union de Düsseldorf a Daimler-Benz

1963: El NSU Prinz causa sensación en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt
El biplaza descapotable del stand de NSU mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 causó una gran sensación. Conocido como el ‘Wankel Spider’, este pequeño biplaza incorporaba un motor monorrotor de pistón en la parte trasera. NSU había estado colaborando con Felix Wankel en un nuevo concepto de motor desde principios de la década de 1950: en lugar de un pistón alternativo, un rotor comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

1964: VW absorbe Auto Union GmbH
Una vez más, a instancias de Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union GmbH en diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966.

1965: Renace el nombre Audi
Cuando Auto Union se integró en el Grupo Volkswagen se finalizaron todos los trabajos sobre el motor de dos tiempos. En el último modelo de DKW, el F 102, se instaló un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos desarrollado previamente por Daimler-Benz y conocido como el motor de ‘presión media’, que se presentó como un Audi en verano de 1965.

1967: NSU presenta el Ro 80
En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su principal característica era un motor birrotor de pistón rotatorio. Su moderna carrocería suponía una innovación para su tiempo e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma en el diseño de la carrocería hasta muchos años más tarde. El NSU causó una gran sensación, aunque no fuera suficiente para dar al principio Wankel el impulso deseado.

1968: Lanzamiento del Audi 100
El 26 de noviembre de 1968, Auto Union invitó a los distribuidores y a la prensa a asistir a la presentación del nuevo diseño, el Audi 100, en el Teatro Municipal de Ingolstadt. Este modelo desarrollado por el ingeniero jefe Ludwig Kraus introdujo por primera vez a Audi en el competitivo segmento del mercado de la clase media superior. El Audi 100 pronto se convirtió en un éxito de ventas y constituyó la base de una nueva serie de modelos Audi que aseguraban la futura independencia de la marca.

1969: Audi NSU Auto Union AG
En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbida por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG que tendría sus oficinas centrales en Neckarsulm.

1972: Lanzamiento del Audi 80
En el verano de 1972 Kraus presentó el Audi 80, la continuación de la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor con árbol de levas y cuatro cilindros que más tarde también adoptó el Grupo Volkswagen, convirtiéndose finalmente en el motor con el volumen de producción más elevado de VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. Se fabricaron y se vendieron más de un millón de unidades en seis años.

1974: Audi 50, la respuesta a la crisis del petróleo
En septiembre de 1974 se lanzó el Audi 50, el automóvil más pequeño de la gama de modelos de Audi y que representó la respuesta de Audi a la crisis energética que tuvo lugar a principios de la década de 1970. Puesto que este vehículo se había planificado como un modelo de gran fabricación en serie desde el principio, el pequeño Audi se fabricó en la planta de VW en Wolfsburg. Pasados seis meses tras la aparición del Audi 50, se volvió a lanzar este modelo al mercado con la marca VW y el nombre VW Polo.

1980: Audi quattro, un revolucionario concepto de la conducción
En marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción en las cuatro ruedas causó una gran sensación en el stand de Audi del Salón del Automóvil de Ginebra. El Audi quattro fue el primer vehículo de gran rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Este concepto de conducción tan sólo se había utilizado anteriormente en camiones y vehículos todo terreno. El sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del Audi quattro disfrutó de un éxito mundial en el deporte del motor y se fue aplicando gradualmente en toda la gama de Audi.

1982: Audi 100, el campeón del mundo en aerodinámica
En otoño de 1982, Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera generación (conocido internamente como C3). Gracias a su construcción ligera y, sobre todo, al bajo coeficiente aerodinámico del automóvil de cx=0,3, el nuevo Audi 100 fue sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la publicación alemana Auto-Zeitung: "en cuestión de aerodinámmica, el nuevo Audi 100 supera con creces al resto de modelos del mundo del automóvil".

1985: Audi NSU Auto Union AG se convierte en Audi AG
Cuando en 1977 se interrumpió la producción del Ro 80, la utilización del nombre NSU como designación del producto también llegó a su fin. A partir del 1 de enero de 1985 Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por el de Audi AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de entonces, los productos y la empresa tuvieron el mismo nombre.

1986: Completamente galvanizado, la tercera generación del Audi 80
En otoño de 1986, Audi AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Al igual que sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, al Audi 80 se lo dotó de una carrocería galvanizada con una garantía de diez años anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente.

1988: Audi V8, la entrada en la gama alta
En 1988 Audi AG se aventuró en la gama alta por primera vez con el lanzamiento del Audi V8. Este nuevo modelo incorporaba un motor de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 250 caballos de potencia. Los detalles técnicos incluían tracción permanente en las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y transmisión automática controlada electrónicamente.

1989: Audi turbodiesel con inyección directa
Tras más de 13 años de desarrollo, los ingenieros de Audi consiguieron cultivar la inyección directa diesel, que anteriormente tan sólo se había utilizado en camiones, también para motores diesel de automóviles. En combinación con un turbocompresor, también fue posible conseguir un proceso de combustión con pérdida mínima de combustible que resultó en un bajo consumo. En el otoño de 1989, se presentó el Audi 100 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor TDI de cinco cilindros y 2,5 litros, el primer auto del mundo con motor diésel turboalimentado y gestión electrónica.

1991: Audi quattro Spyder y Audi Avus quattro
Audi presentó dos sensacionales estudios de automóviles deportivos en otoño de 1991: el Audi quattro Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt y el Audi Avus quattro en el Salón del Automóvil de Tokio. El uso sistemático del aluminio en la fabricación de la carrocería de estos dos proyectos de modelos apuntaba hacia la futura utilización de la carrocería ligera en la producción en serie de Audi.

1993: Los automóviles pierden peso. El Audi Space Frame
Durante algunos años Audi AG estuvo trabajando junto con la empresa Aluminum Company of America en el desarrollo de un automóvil ligero con estructura de aluminio. Se presentó el resultado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993: el estudio de aluminio conocido como Audi Space Frame. En la carrocería se aplicaban nuevos principios de diseño: las secciones de aluminio extrudido unidas por nodos de fundición a presión forman una estructura en la que se integran paneles de aluminio que tienen una función autoportante.

1994: Nuevo nombre, nuevo material: el Audi A8
En marzo de 1994, Audi AG presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo modelo del segmento de gama alta, el Audi A8. Se trata del primer modelo de producción con carrocería integral de aluminio. Al mismo tiempo se introdujo un nuevo procedimiento de denominación para los modelos de Audi. A partir de entonces se conoció al Audi 80 como Audi A4 y al Audi 100 como Audi A6. En 1996 les siguieron el Audi A3, el primer representante de la clase compacta. La producción del Audi A2, el primer automóvil de aluminio fabricado en serie, se inició en junio de 2000.

1996: Lanzamiento del Audi A3
Fiel a su espíritu innovador, Audi crea una categoría diferente y revolucionaria en el sector de los automóviles compactos con el lanzamiento del nuevo Audi A3. Sus rasgos llenos de juventud cuentan con la madurez tecnológica de Audi.

1998: Lanzamiento del deportivo TT
Tanto en la versión Coupé como Roadster, el Audi TT supone una descarga de adrenalina para los apasionados de la conducción deportiva y el diseño del automóvil.

2000: Nacen el allroad y el Audi A2
Audi introduce en el mercado su primer todocamino, el intrépido Audi allroad quattro. Con él, las fronteras desaparecen para dar paso a los sueños de los conductores más aventureros. De igual manera, l marca lanza también el Audi A2, un vehículo con un diseño innovador y respetuoso con el medio ambiente.

2004: Nuevo frontal y Audi A3 Sportback
La elegancia y dinamismo de Audi se expresan con el nuevo frontal de una sola pieza del Audi A8 W12. Esta parrilla exclusiva, con anillo exterior cromado, pasa a ser el símbolo identificador de la marca. Ese mismo año se lanza un nuevo concepto de diversión: el Audi A3 Sportback. Su diseño atlético invita a ser conducido con deportividad y su interior se adapta a todo tipo de aficiones y estilos de vida.

2006. Llega el primer SUV de Audi
Audi presenta un vehículo que constituye un nuevo desarrollo dentro del segmento de los automóviles SUV. El Audi Q7 combina de manera ingeniosa deportividad, versatilidad, una sofisticada tecnología y las prestaciones de un sedán de gama alta.

2009. La marca Audi cumple 100 años.

ESTE DOMINGO 26 DE JULIO DE 2009,
TODOS LOS MOTOCICLISTAS ANTIOQUEÑOS AL DESFILE POR LA VIDA EN MEDELLÍN DONDE TODOS LOS ACTORES DE LA VIA TENREMOS ESPACIO PARA SUSCRIBIR UN PACTO POR LA VIDA Y LA CLAVE ES EL RESPETO POR LOS DEMAS Y POR LAS SEÑALES DE TRÁNSITO.

TODOS LOS ACTORES DE LA VIA DEBEMOS O MEJOR TENEMOS QUE RESPETAR EL DERECHO A LA MOVILIZACIÒN DE LAS OTRAS PERSONAS INDISTINTAMENTE DE LA FORMA EN QUE NOS DESPLACEMOS.

TODOS PUES AL DESFILE DE LAS DOS RUEDAS, ORGANIZADO POR LA GENTE DE PRISMA GESTIÒN EMPRESARIAL CON EL DIRECCIÒN DE GUILLERMO PAJON CARMONA, UN LIDER EN ESTOS MENESTERES.

LA SALIDA DEL DESFILE SERÁ A LAS DIEZ DE LA MAÑANA DEL DOMINGO FRENTE AL CENTRO COMERCIAL OBELISCO EN EL ESTADIO ATANASIO GIRARDOT DE LA CAPITAL ANTIOQUEÑA.... UNA RECOMENDACIÒN... EL DESFILE SALE A LAS DIEZ PERO DEBEMOS ESTAR POR LO MENOS CON UNA HORA DE ANTICIPACIÒN PARA EFECTOS DE LA ORGANIZACIÒN DE LA PARTIDA. INFORMES EN EL TELEFONO 361 79 36 EN MEDELLIN.

Praco didacol s.a distribuidor exclusivo para Colombia de los automóviles PEUGEOT presenta en la capital antioqueña la nueva versión del PEUGEOT 207 CC O COUPE CABRIOLET que llega con un excelente equipamiento en confort y seguridad para sus ocupantes.

Jhon Jairo Uribe Lopera, gerente comercial de la marca en Medellín, dijo que el nuevo diseño del 207 CC trae motor 1.6 Turbo que cumple las normas ambientales Euro4 y que despliega una potencia de 150 caballos de fuerza además caja de cambios mecánica con 5 velocidades adelante mas reversa que hacen de su conducción un verdadero placer en carreteras y en vías urbanas

El directivo destacó entre las mayores fortalezas de la marca, el tema de seguridad para los ocupantes de estos autos y en esta versión se desarrollaron equipos de serie como el cerramiento centralizado de puertas, levantavidrios eléctricos, rines de aleación de 17 pulgadas, sistemas de estabilización y frenado de última generación y doble bolsa de aire frontal.

Jhon Jairo Uribe Lopera, sostuvo además que el 207 Coupe Cabriolet tiene como una de sus novedades las luces delanteras direccionales y el aire acondicionado automático además de vidrios ahumados y polarizados y el timón forrado en piel.
La EuroN cap, el máximo organismo en verificación de los standares de seguridad en automóviles a nivel mundial, ha calificado el Peugeot 207 CC con cinco estrellas en seguridad para sus ocupantes

Así lo indica este organismo en www.euroncap.con en su informe sobre choque y la seguridad de los ocupantes de este auto donde precisa las más altas calificaciones en seguridad en choque de frente y en protección para los dos ocupantes en caso de colisión. Las calificaciones van de cero a cinco estrellas, siendo esta última la más completa y optima.

PRACO DIDACOL, distribuidor en Colombia de la marca dijo que esta calificación se logra gracias a los cambios que evolucionan los nuevos modelos de sus autos, que incluyen aspectos de estructura, de diseño, estéticos, y mecánicos donde el frente es totalmente innovador con la enorme parrilla de los nuevos productos de la marca, los faros tienen la nueva “forma felina” y brindan una mejor iluminación.

En este auto llama la atención el refinamiento dentro de la cabina así como una mejor insonorización; además los ajustes de la suspensión son más fuertes por lo que absorbe mucho mejor las imperfecciones del camino, brindando una marcha más confortable y acorde con un auto deportivo.

El 207 CC ofrece una buena elasticidad en la entrega de potencia y es suficiente para mover con soltura al auto en la mayoría de las circunstancias. Para quien busque distinción les podemos contar que el 207 está disponible en Medellín en la sede principal de PRACO DIDACOL en la AVENIDA LAS VEGAS con un costo de 97 millones de pesos. En Colombia los vehículos Peugeot cuentan con los Beneficios de la Red Praco – Didacol .

Praco Didacol cuenta, en Medellín, con 40 mil metros cuadrados para atención de sus clientes en sus puntos de venta en la Avenida Las Vegas en Envigado, en su nuevo punto de venta de DFM en Palacé, en la Avenida 33 con la carrera 76, y su centro de servicios en Caldas, Antioquia, donde los compradores pueden comprobar todos los beneficios de un carro considerado como uno de los mas seguros del mundo.

AKT 125 FLEX... UNA DE LAS MEJORES MOTOS QUE HEMOS PROBADO ESTE AÑO EN ESE SEGMENTO DE LAS MOPED... NOS GUSTO SU COMPORTAMIENTO EN UNA MOTO QUE HASTA CAYÒ AL CAUCE DE UN RIO... CON ESTA MOTOCICLETA PUDIMOS COMPROBAR COMO HA CRECIDO LA MARCA EN COLOMBIA Y LA RAZÓN DE PORQUE SE HAN VENDIDO MAS DE 245 MIL MOTOS DE ESTA MARCA SN CINCO AÑOS.

DICEN POR AHI QUE SON YA MAS DE 800 LAS MOTOCICLETAS FZ 16 DE YAMAHA QUE ESTAN COMPROMETIDAS EN VENTA EN COLOMBIA, LUEGO DE LA PRESENTACI`´ON EN SOCIEDAD DE ESTE MODELO POR PARTE DE INCOLMOTOS Y A TRAVES DE VERTIGO Y AUTOPISTAS DONDE TUVIMOS EL PLACER DE DISFRUTARLA Y MOSTRARLA POR ESPACIO DE DOS SEMANAS. ES FENOMEAL Y QUE BUEN GUSTO PARA LOS PRIMEROS COMPRADORES EN COLOMBIA DE ESTA MOTO. FELICITACIONES

Compra un CARRO y te regalan un fusil

La promoción del año pasado fue un poco distinta, pues el vale era canjeable por una pistola Caltec. Por ello en esta ocasión decidió que fuera por una AK-47 (Foto: Especial

Una agencia de vehículos en Misuri, Estados Unidos, ofrece vales canjeables por un rifle de asalto AK-47, con valor de 450 dólares, en la compra de una unidad
Todos aquellos que compren un vehículo en la agencia Max Motors, en Misuri, Estados Unidos, obtendrán gratis un fusil de asalto AK-47, de los conocidos como "cuerno de chivo", como parte de una promoción para el mes de agosto.
Este es el segundo año que este punto de venta de autos entrega un vale intercambiable por esta arma de fuego, o alguna de menor costo, como parte de su plan de mercadotecnia, según publica el sitio web Kansas City News.
"Esto podría evitar que algo malo pasara. Ponemos estas armas en manos de gente que las maneja todos los días", señala Mark Muller, el dueño del negocio.
La promoción del año pasado fue un poco distinta, pues el vale era canjeable por una pistola Caltec. Por ello en esta ocasión decidió que fuera por una AK-47 cuyo valor es de unos 450 dólares.

El propósito, asegura Muller, es protección y lograr vender más vehículos. Sin embargo, algunos locales, como Gabe Johnston, opinan que no es buena idea comprar un "cuerno de chivo". "Me parece bien tener un rifle, pero no un rifle de asalto. No entiendo el propósito de comprar una de esas armas", dijo.
La promoción del año pasado le ayudó a Max Motors a vender alrededor de 35 autos más del promedio mensual.

Espectacular choque entre 259 autos en Alemania:

Un insólito y espectacular choque entre 259 autos ocurrió ayer en Alemania y dejo a más de 60 personas heridas.

Ocurrió en la autopista A2, entre Peine y Braunschweig, que permanece cerrada por los restos de chapas desparramados por toda la ruta.

Varias dotaciones de bomberos llegaron de inmediato a la zona para auxiliar a las 66 víctimas que permanecen internadas en diferentes nosocomios de la cuidad.

México será la plataforma de producción de un nuevo vehículo de Volkswagen

La filial mexicana de la trasnacional Volkswagen se convertirá en la punta de lanza de la recuperación automotriz de México con el lanzamiento de un nuevo modelo construido totalmente en ese país, en el que se invertirán unos 1.000 millones de dólares.
El presidente ejecutivo de Volkswagen México, Otto Lindner, bautizó simbólicamente a este modelo como el "auto del bicentenario", debido a que saldrá al mercado en el segundo semestre de 2010, año en el que México celebra dos efemérides importantes de su historia: los 200 años del inicio de la lucha por la independencia y los 100 años del comienzo de la revolución mexicana.

La ingeniería de este nuevo auto de fabricación exclusiva en México para los mercados mundiales, cuyo diseño y prestaciones siguen siendo una incógnita, "por primera vez se lleva a cabo aquí en México por ingenieros mexicanos", destacó Lindner al dar a conocer las nuevas instalaciones.

El ejecutivo alemán preciso que la inversión actual asciende a unos 400 millones de dólares, y el resto (600 millones) se destinarán a la modernización de las líneas de producción existentes, así como al desarrollo del nuevo vehículo, al que se refirió como un "sedan compacto".

La nueva instalación de Volkswagen (VW), que empleará a 2.000 personas, está construida en 34 hectáreas, en las cuales las áreas de producción abarcarán 9,4 hectáreas y tendrá una capacidad de producción de 300 unidades diarias, que se sumarán a las 1.800 unidades de capacidad total diaria de la planta.

Lindner recordó que el Grupo Volkswagen vendió a nivel mundial 6,2 millones de autos el año pasado, de los cuales en México produjo 450.000 unidades, incluyendo camiones.
Precisó además que en los primeros 5 meses del año, el Grupo Volkswagen apenas vendió 2,5 millones de vehículos, cifra 7 por ciento inferior a las registradas en los cinco primeros meses de 2008, aunque el mercado mundial cayó un 20 por ciento en el mismo periodo.

Por su parte, en México la demanda del mercado cayó un 30%, aunque Volkswagen solo perdió un 8% de ventas, lo que ubica a la compañía en el primer lugar en ventas de autos y en el tercer lugar en el mercado total.
A su vez, en Estados Unidos la demanda se redujo un 36,5 por ciento, mientras que las ventas de Volkswagen bajaron un 15,5 por ciento.

Del mismo modo, "en Alemania, China y Brasil, el Grupo reporta un incremento de ventas respecto al 2008", afirmó Lindner.

La cabeza de VW en México lamentó que la producción mexicana se haya desplomado un 36por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado, aunque confío que al cierre del año, la reducción sea del 30 por ciento.

En México, la producción de la industria automotriz integrada por las empresas Chrysler, Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen, Honda, entre otras, cayó un 42,9 por ciento en los primeros seis meses del año.

La planta de Volkswagen de México se ubica en la ciudad de Puebla, a unos 125 kilómetros al este de la capital mexicana, y tiene una capacidad de producción de 1.800 autos diarios de sus modelos Bora, Variant, Jetta y Beetle, de los cuales un 80% se exporta a otros países.

En 2008, la empresa fabricó un total de 450.802 unidades, de las cuales 378.288 fueron destinadas al mercado de exportación.
Los cálculos de la empresa es que la producción total del complejo industrial de VW en México aumente a unas 550.000 unidades anuales.
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El fatal accidente de Henry Surtees, hijo del campeón de motos y F1 John Surtees

Para ver el video haga click sobre el titular.

Jonathan Palmer defiende la seguridad en la F2 tras la muerte de Henry Surtees
El monoplaza cumplía con las reglas de seguridad

Henry Surtees pierde el control del monoplaza © Sutton
Un devastado Jonathan Palmer ha salido a defender al equipo Williams y a la seguridad de sus monoplazas después de que se rumoreara que, precisamente, el diseño del monoplaza contribuyó a la fatal muerte del joven Henry Surtees.

El coche de F2 al que se le soltó la rueda, fue construido en la sede de Williams en Grove y las últimas informaciones apuntan a que la falta de ataduras de las ruedas fueron las que no evitaron que una rueda perdida saltara por los aires y golpeara mortalmente a Surtees.

Las ataduras de las ruedas no garantizan de manera absoluta que una rueda no se suelte en un accidente"

Pero lo cierto es que todos los monoplazas de la F2 cumplen estrictamente con las normas de seguridad impuestas desde 2005.
"Al igual que ocurre en la F1, las ataduras de las ruedas no garantizan de manera absoluta que una rueda no se suelte en un accidente", dijo Palmer, cuya empresa Visión Motorsport corre la serie de la FIA.

La Federación también ha confirmado que el diseño de Patrick Head se ajusta a las pruebas de impacto realizadas, a las protección de la cabeza del piloto y a las ataduras de las ruedas.

De todos modos, Palmer ha confirmado que se llevará a cabo una investigación por lo ocurrido pero que los expertos sospechan que fue la fuerza de la naturaleza de los 200km/h y no la naturaleza del monoplaza, lo que provocó la muerte de Surtees.

"En un monoplaza, la parte frontal de la cabeza está inevitablemente expuesta al riesgo, por pequeño que sea, de ser atropellado por otro vehículo u otro componente.

Es una gran tragedia", apunta Palmer. (GMM)

Así podría ser la nueva Honda VFR1200T según MCN
La nueva Pan European será una de las motos del mercado más avanzadas tecnológicamente cuando sea lanzada en 2010.
Ver galería de fotos
© vía MCN. Partiendo de un dibujo filtrado hace unos meses, Motorcyclenews ha realizado una aproximación a la que podría ser imagen final de la nueva Honda VFR1200T Pan European. Los colores son interpretación del diario pero la estructura de la moto, la forma, sus curvas, sí son tal y como indican los diseños que han trascendido.


YBR 250 DE YAMAHA…. COMO LAS GRANDES

En Vertigo y Autopistas tenemos en prueba la YBR 250, que posee unas cualidades excepcionales para la movilidad diaria, ya sea por carretera o en la ciudad.
Y todo esto es más notorio debido a que sus consumos de combustible son bajos y que trae un tanque de gran capacidad, con un diseño sencillo pero actual.
Esta motocicleta ofrece una excelente estabilidad y confort, no solo para el piloto sino para su acompañante, y lo más importante, una durabilidad garantizada por el importador en Colombia: Incolmotos Yamaha.

La YBR 250 se convierte así en la major opción para quienes gustan del segmento de las 250 cc en Colombia y mucho más si tenemos en cuenta el respaldo posventa y su precio.

ADVERTENCIA….
PRODUCCIONES VERTIGO Y AUTOPISTAS ADVIERTE QUE DESDE EL PASADO MES DE ABRIL NO TIENE NI MANTENDRÁ EN EL FUTURO, NINGUNA RELACION COMERCIAL, NI LABORAL CON LA EMPRESA NCG PRODUCCIONES CON ASIENTO EN ESTA CAPITAL.

POR LO TANTO SOLICITA ABSTENERSE DE REALIZAR CONVENIOS COMERCIALES CON ESTA EMPRESA O CON LOS SEÑORES NICOLAS GAVIRIA O CARL ALEXANDER GAVIRIA, COMO SUPUESTOS ENLACES COMERCIALES CON VERTIGO Y AUTOPISTAS Y CUALQUIERA DE SUS PRODUCTOS.

VERTIGO Y AUTOPISTAS NUNCA HA ENTREGADO, NI ENTREGARA SU REPRESENTACIÒN EN ESTAS PERSONAS O SU EMPRESA, POR LO TANTO NO SE HACE RESPONSABLE POR POTENCIALES ACTUACIONES DE LOS SEÑORES ANTES MENCIONADOS.

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fue RICARDO " CUCHILLA" LONDOÑO UNO DE LOS HOMBRES QUE MAS TRATÒ DE IMPULSAR EL AUTOMOVILISMO EN ANTIOQUIA... POCOS COMO ÉL. PAZ EN SU TUMBA.

ASESINADO EN LA COSTA COLOMBIANA, RICARDO ¨CUCHILLA¨ LONDOÑO, CORREDOR DE AUTOS EN MEDELLIN.

El ex piloto colombiano Ricardo "Cuchilla" Londoño, uno de los primeros en incursionar en la Fórmula Uno, fue asesinado hoy, sábado, por sicarios que llegaron armados hasta un hotel que el deportista administraba en el departamento de Córdoba, informaron medios radiales.

De acuerdo con una versión de Caracol Radio, Londoño, quien tuvo su pico más alto de rendimiento a mitad de la década de los años ochenta, fue asesinado a balazos por un grupo de hombres encapuchados que llegaron hasta un hotel ubicado en bahía Cispatá, lugar de veraneo en el departamento de Córdoba, en el norte de Colombia.

Los encapuchados, al parecer, comenzaron a disparar contra Londoño y contra otras personas que estaban en el lugar, resultando una de ellas heridas y quien se recupera en un centro hospitalario de la región.

Las autoridades departamentales comenzaron a adelantar labores de inteligencia que permitan establecer las razones por las cuales el corredor de autos fue asesinado.

"Cuchilla" Londoño es recordado en Colombia por ser un arrojado piloto que dominó todas las carreras del automovilismo en las que participaba en el país e incluso en algunas especialidades del motociclismo.

Su forma de plantear las carreras, unida a sus facilidades para sortear situaciones extremas, lo llevaron a ser uno de los primeros pilotos colombianos en incursionar en la Fórmula Uno, lista de la que hacen parte Roberto José Guerrero y Juan Pablo Montoya.

Sin embargo, por razones que nunca han sido bien explicadas, a Londoño no le fue aprobada la licencia que exigían las escuderías para ocupar una silla en uno de los bólidos de la época.

Sus habilidades al frente de un volante, le dieron la oportunidad de ser conocido en el ámbito automovilístico en América e incluso participó, en 1980, en Estados Unidos en los Campeonatos IMSA y Can-Am, como también en una prueba de Fórmula Aurora en Europa.

A comienzos del año 2000, las autoridades colombianas comenzaron una serie de investigaciones que llevaron a Londoño a tener que cumplir varias citas con la justicia, que lo investigaba porque tenía bienes inmuebles que representaban millonarias cifras.

Posteriormente, la Fiscalía ocupó varios de esos bienes y los sometió a extinción de dominio porque los habría adquirido con dineros ilegales. Fin

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